全球汽车产业按下暂停键 14家车企100余家工厂停产|新冠肺炎_新浪财经_新浪网
14家车企100余家工厂被逼停产 全球轿车产业按下“暂停键”  本报记者/陈茂利/郭少丹/北京报导  张硕 轿车产业链受疫情冲击正在向全球延伸。  《我国经营报》记者关注到,在3月12~19日这周内,以群众、奔跑、雷诺、美丽雪铁龙、通用、福特、菲亚特·克莱斯勒等为代表的多个轿车品牌宣告“停产避险”。而据记者不完全统计,全球规模内,14家车企叫停了超100多家工厂。依据乘联会研讨,这是10年来最严峻的出产中止。  与此一起,疫情引发了车企对经济继续性影响的忧虑。群众集团CEO迪斯向记者表明,“2020年将是十分困难的一年,新冠肺炎疫情给咱们的事务和财政带来了不知道的应战,它对经济的继续性影响也令人忧虑。”比亚迪方面告知记者,当时其欧洲部分电动大巴项目面对交货或许延误的状况。宝马首席财政执行官Nicolas Pete则表明,“就现在疫情开展的趋势来看,宝马估计现金流只能确保不是负数。”  我国轿车流转协会有形商场分会常务理事长苏晖告知记者,“有欧洲轿车专家猜测,这次欧洲疫情将会继续半年以上,这很令人忧虑,他们的体系和咱们不相同,有些国家很难做到全国封城,疫情对轿车业的冲击是巨大的。”  轿车业掀“关厂潮”  “撤销法拉利车队F1的竞赛。”受新冠肺炎疫情影响,作为制造商,法拉利不得不宣告撤销法拉利车队F1的竞赛。日前,法拉利的总部所在地、欧洲疫情最严峻的当地意大利正处于水深火热之中。  比法拉利早几天,相同坐落意大利的轿跑品牌兰博基尼以及意大利闻名轿车制造商菲亚特·克莱斯勒别离于3月12日和3月15日相继宣告停产。其间,菲亚特·克莱斯勒封闭了在欧洲的8座工厂,估计停产至3月27日。  然后,跟着新冠肺炎在欧洲多国延伸,欧洲轿车业掀起了“关厂潮”, 群众、奔跑、雷诺等多家轿车巨子宣告调整出产方案,并封闭多座欧洲工厂。  依据乘联会研讨,这是10年来最严峻的出产中止。记者关注到,各大轿车巨子宣告“停产避险”基本上都会集在3月12~19日这一周内,除了受供给链断裂影响外,主要是考虑疫情分散。  “在欧洲,自3月中旬疫情加剧后,雷诺集团为确保职工的健康,并依据政府相关法规要求,封闭了多家工厂和工作场所,许多行政管理人员在家工作。复工日期将依据疫情开展和政府要求确认。”雷诺集团一位新闻发言人表明。  3月16日,雷诺轿车当即宣告,当即暂停在法国的工业活动。一起封闭12家工厂,并让1.8万名职工罢工回家逃避疫情。有雷诺内部人士告知记者,现在很难评价疫情对轿车业的影响。同一天,美丽雪铁龙集团(PSA)宣告封闭欧洲一切工厂,包含美丽、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔,直至3月27日。  欧洲最大轿车制造商群众于3月17日宣告,参加“关厂潮”。迪斯表明,“鉴于当时不断恶化的出售环境,加之工厂零部件供给的不确认性要素,咱们决议将很快暂停集团旗下品牌工厂的出产。本周末前,将暂时关停坐落西班牙、葡萄牙赛图巴尔、斯洛伐克伯拉第斯拉瓦的群众轿车品牌工厂。”  同一时刻段,德国轿车厂商宝马表明,将封闭在欧洲和南非的一切出产工厂,估计停产继续4周,直到4月19日。据悉,这些工厂的出产能力占宝马总产能的50%。  此外,宝马集团董事长齐普策泄漏:“为了应对商场对新车需求的下降,宝马集团还将在欧洲封闭其经销网络。”  与此一起大洋彼岸的美国亦难逃疫情影响,“明星企业”特斯拉在近期表明,特斯拉决议从3月24日起,封闭美国两大工厂,并采纳无触摸交车服务。  据美媒报导,受疫情这场“飓风”的影响,“底特律三巨子”通用轿车,福特和菲亚特·克莱斯共同决议,在北美封闭超越100家轿车和发动机工厂。本田也宣告封闭12家北美工厂。丰田宣告封闭北美工厂2天。在此之前,宝马和丰田现已封闭了欧洲的工厂。据了解,上述三家公司,在美国雇佣约15万名职工。  “暂时停产”“2天”“4周”,记者关注到,大部分车企实际上并不能确认详细停产时刻,详细状况视疫情而定。  零部件企业受疫情影响的规模也在扩展, 以轮胎业为例,米其林我国相关负责人向记者表明,从3月16日起,米其林坐落西班牙、意大利和法国的工厂暂时罢工一周,最大极限地协助操控疫情,确保职工的健康和安全。以上工厂的暂时罢工或许会延至下周。  与此一起,部分我国轿车的海外事务在此轮疫情搬运中也遭到不同程度的影响。比亚迪告知本报记者,其欧洲部分大巴项目面对交货或许延误的状况,现在,在确保职工健康的前提下,公司已加速复工复产,尽心竭力下降或许存在交期延误的危险,确保车辆顺畅准时按方案交给。  全球轿车业或遭重创  疫情引发了车企对经济继续性影响的忧虑。  据加拿大皇家银行资本商场(RBC Capital Markets)的猜测,新冠肺炎疫情对顾客需求的连锁反应或许会导致2020年全球轿车产量下降16%。  记者关注到,多家轿车巨子都对2020年轿车业抱持着消极态度。  “2020年将是十分困难的一年,新冠肺炎疫情给咱们的事务和财政带来了不知道的应战,它对经济的继续性影响也令人忧虑。”归纳种种要素,迪斯估计,本年我国商场销量将下滑3%。  与群众相同,受疫情影响,宝马对其事务以及现金流状况表明忧虑。在3月18日举办的年度营收发布会上,宝马首席财政执行官Nicolas Peter表明,受新冠肺炎疫情影响,本年宝马的交给量将大幅下降,息税前利润率(EBIT)将仅有2%~4%。而在新冠肺炎疫情发作前,宝马曾估计息税前利润率可到达6%~8%。  更令人忧虑的是,据摩根士丹利研讨,2021年末,欧洲车企有一半以上的债款将到期。  疫情也引发了各大轿车制造商对轿车事务的忧虑。受疫情影响,北京世界车展延期,日内瓦世界车展撤销,各大轿车制造商纷繁将产品发布会搬运到线上,使出浑身解数来宣扬自家产品。但此次产品停产则意味着部分新车型的推出延期,产品交给延期。  记者关注到,网上撒播的一则关于法拉利产品交给的短信,“由于全球冠状病毒的分散,意大利的状况特别严峻,咱们不得不关停坐落伦巴第大区的一切工厂,中止一切轿车的出产和交给。在此惋惜地向您告诉,您订货的488 PistaSpider将无法如期交给。”  法拉利延期交给的状况或是欧美众车企的描写。早在2月24日,奥迪就因供给链问题,暂停了其在布鲁塞尔的工厂,旗下旗舰纯电动SUV车型e-tron的出产也只好停产。本来方案于本年度进入我国的西雅特品牌也将推延进入,迪斯表明,由于商场改变,咱们以为按原时刻进入不太适宜。  对此,有业内人士表明,许多轿车制造商或许需求从头规划产品投进时刻和节奏。  “而这次疫情促进许多车企极点状况的发作,断供、停产阐明许多国内外车企在供给链优化方面存在很大的提高空间。”德勤我国轿车行业管理咨询领导合伙人周令坤在承受记者采访时表明,如何将供给链危险降至最小,是整车企、中心零部件企业疫情往后需求强化考虑的重要课题,包含本地化出产、协同出产的透明度、危险管控等详细问题。责任编辑:覃肄灵

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注